頑張れ！三菱自動車 応援ブログと株日記

170万ってめっちゃ安いやん！！
三菱やるなぁ

もしミニキャブMIEVが64ps(47kW)ならば、
間違いなく軽ワンボックスバンの中で
最強の加速性能を得そうな気がします。

震災三日目にはヤマト運輸で1台宅配に活躍していたそうです。（共同実験車だと思います）

テレビでガソリン車と並んで加速停止を連続して比較していた映像もありましたが、抜群の機動性です。
配達時間の短縮になりドライバーさんに凄く評判が良い感じでした。

来年度の補助金が無くならなければヒット間違いないと思うのですが！

この動きと価格設定、タイミングは素直に賞賛ですね！

mimikumaokoさん
今日はなまっていますね。
そういやどこ出身でしたっけ？


smart-intelligenceさん、JIJIさん、那須さん
この古いボディに対する不満がないのが意外でした。これならｅｋにも簡単にのせられるのかなぁ？

ｱｲﾐｰﾌﾞｶｰｺﾞは素晴らしいデザインですが、現実アイのデザインは日本ではあまり受け入れられないでしょうからね〜。
商用ならいかにも「商用」デザインって方が受け入れられるし、今回の首都圏のガソリンショックでＥＶの重要性も証明されましたしね。JUKEで証明されましたが200万以下の絶妙な安い価格ってのは重要なファクターですからね。法人に売れて欲しいです。
三菱さん　PX‐Miev開発頑張っていますか〜？ベストカーに一番期待するクルマでコメント出させて頂きましたよ！

でも・・・ちょっとはデリカっぽくかえてほしかったなぁ。パジェミニだってあんなによくできたのだから。

もう少し早く開発を開始していれば…。
せっかく自ら軽1BOXの車体を持ち、せっかく自らEV技術を持っているのに。それらを融合するという発想をi-MiEVカーゴの前にしていれば、i-MiEVカーゴにかけた開発費と時間を無駄にせずに済んだのに。
i-MiEVカーゴはそれからでよかった。
けど、軽の商用EVが商品化出きるのは意義深いと思います。
これが当たれば少なからず電池の価格に影響を与えるだろうし、そうすれば次のEVやPHVの価格に影響出るはず。
期待は高まる。

自分は以前、タウンボックスに
座ったことがありますが、室内に関しては
全く不満を感じませんでした。
少しトラック風味のドラポジですが、
自分は窮屈さを全く感じませんでした。
あと、リアシートで足を伸ばして
座れる開放感はたまらないですね！

ミニキャブ(タウンボックス)のボディに
低重心・高出力・抜群の信頼性を誇る
MIEV OSが搭載されたら、
現在市販されている軽1ボックスバン(ワゴン)
らしからぬ直線での加速性能と
現在市販されている軽トールワゴンを
凌駕するコーナリング性能を
街中の交差点で発揮しそうです。